日产发布电驱化动力总成技术：电动车研发、制_江门压铸机回收

到2026年，预计研发和制造成本较2019年降低30%，实现e-POWER车型与燃油车型的成本持平。

21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道

3月9日，日产汽车对外发布了“多合一（X-in-1）”电驱化动力总成新技术。

根据这一技术，日产汽车已经开发出应用于纯电动车型的“三合一（3-in-1）”动力总成原型，可实现电机、逆变器和减速器的模块化设计；以及应用于日产e-POWER车型的“五合一（5-in-1）”原型，可实现电机、逆变器、减速器、发电机和增速器的模块化设计。

据介绍，“多合一（X-in-1）”技术可实现“三合一（3-in-1）”、“五合一（5-in-1）”以及其他更多的集成方式，让纯电动车型和e-POWER技术的核心组件可以共享同一条生产线，实现共享和模块化应用。

这也意味着，核心组件的共享和模块化应用将提高生产效率。而日产汽车预计，据了解，占领世界技术制高点变压器行业主要看两项数字，产品容量与电压等级。早在十一五初期，我国就已是世界上电力变压器的生产和应用大国，但并不是强国。当时，国内仅有少数企业能生产500千伏的超高压变压器，超高压变压器的市场份额基本被国外巨头垄断。随着国内首条特高压试验示范工程的上马，国内变压器企业迎来了发展契机，产品电压等级和容量一举跃居世界，占领了行业发展的技术制高点，同时，促进了低电压等级变压器技术的不断成熟和完善。 佛山销毁公司当今的笔记本电脑正在根据用途分化出不同的趋势，上网本趋于日常办公以及电影，商务本趋于稳定低功耗获得更长久的续航时间，家用本拥有不错的娱乐性能和很高的性价比，游戏本则是专门为了迎合少数人群外出游戏使用的，发烧级配置，娱乐体验效果好，当然价格不低，续航时间也不理想。 ，到2026年，研发和制造成本将较2019年降低30%，实现e-POWER车型与燃油车型的成本持平。

同时，核心组件体积减小，重量减轻，可提高车辆的驾驶性能，最大限度降低噪音和振动并将新开发的电机中重稀土的使用量减少到1%以下。

“X in 1的技术特征是小型化、简约化。首先小型化设计可以降低整体成本。其次，由于整体结构的小型化，使得组件的刚性得到了提升，此外，齿轮箱与电动机采用一体化设计使传动轴的结构也得到简化。高刚性与简化结构的传动轴，对于振动和噪音的抑制水平得到了飞跃性的提升。同时，小型化设计可以让车内的空间更大，更静谧，带来舒适的驾乘体验。”日产汽车动力总成技术相关负责人在接受采访时表示，加上正在推进的组件的通用化应用，充气式海底电缆在结构上与充油电缆很相似，也使用预先浸渍好的纸带做绝缘，再充入带压力的氮气，带压力的气体填充了纸带间的空隙，提高了击穿电压．充气式海底电缆可用于交直流输电，它比充油式电缆更适合于较长的海底电缆网．但由于需在深水下使用高气压操作，故此增加了设计电缆及其配件的困难，该电缆一般限于水深为300m以内 广州销毁公司，日产汽车希望能够向消费者提供安静、舒适且在价格方面也具有吸引力的日产电驱化车型。

值得一提的是，在全球汽车产业转型的浪潮下，广州销毁公司，日产汽车也加快向电气化转型的步伐。

早在2021年11月，日产汽车就发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），计划到2030财年推出27款全新电驱化车型，其中包括19款纯电动车型，进一步强化产品阵容。

按照规划，日产汽车将针对不同市场适时推出最合适的车型。

“目前日产汽车在欧洲、日本、墨西哥和亚洲的一些市场推出了e-POWER技术，中国市场也已经引进了超混电驱·轩逸。未来，电驱化动力总成新技术也将逐步引入全球市场。”日产汽车方面最后表示。